Van e semintegrale: cosa sono davvero

Il van, chiamato anche furgonato o camper puro, nasce da un furgone di serie, quasi sempre un Fiat Ducato o un suo "gemello" Citroën Jumper e Peugeot Boxer. La carrozzeria in lamiera resta quella originale: l'allestitore lavora all'interno, isolando le pareti e montando letto, cucina, bagno, impianti e finestre. Le lunghezze più diffuse sono tre, intorno a 5,40, 6,00 e 6,36 metri, con una larghezza di circa 2,05 metri e un'altezza intorno ai 2,60 metri.

Il semintegrale, detto anche profilato, parte invece da un telaio con la sola cabina di guida. Dietro la cabina il costruttore monta una cellula abitativa vera e propria, fatta di pannelli isolati, con un profilo aerodinamico che si raccorda sopra la cabina. Le pareti sono dritte, il mezzo è più largo (di solito tra 2,30 e 2,35 metri) e più alto (circa 2,85-2,95 metri). Le lunghezze vanno da poco più di 6 metri fino a oltre 7,5.

Per la legge entrambi sono autocaravan: stessa patente, stesse regole di circolazione e di sosta, stessa classe al casello. Quello che cambia è come si vive a bordo, come si guida e quanto spazio avete per persone e bagagli.

Esistono poi altre due famiglie, che oggi lasciamo da parte: il mansardato, con il letto sopra la cabina, pensato soprattutto per le famiglie numerose, e il motorhome o integrale, dove la cabina originale sparisce e la cellula arriva fino al parabrezza. Sono mezzi più grandi e costosi, che raramente sono la scelta giusta per il primo acquisto.

Spazio, bagno e stivaggio: qui vince il semintegrale

Appena saliti su un semintegrale si capisce subito la differenza: le pareti sono dritte, il soffitto è più alto, il corridoio più largo. Quei 25-30 centimetri in più si traducono in pensili più profondi, armadi a tutta altezza, una dinette più comoda e, in molte piante, la classica dinette "face to face" con due divanetti uno di fronte all'altro, dove si mangia in quattro e si invita qualcuno per un caffè.

Nel van, invece, le pareti seguono la curva della lamiera del furgone. I costruttori sono diventati bravissimi a sfruttare ogni centimetro, ma il volume interno è inevitabilmente più piccolo. Si sta bene in due, si cucina bene, si dorme bene: ma nelle giornate di pioggia, con quattro persone a bordo, gli spazi si fanno stretti.

Il bagno

Sui van il bagno è compatto e spesso usa una parete ruotabile che, quando serve, trasforma il locale in una cabina doccia. Funziona bene, ma la doccia resta piccola. Nei semintegrali è frequente il bagno con doccia separata e fissa, oppure il bagno a tutta larghezza con la doccia da una parte e lavabo e WC dall'altra: una comodità che si apprezza soprattutto nei viaggi lunghi.

Garage e stivaggio

Il semintegrale con letto posteriore rialzato ha quasi sempre un vero garage, con portelloni su entrambi i lati: bici, sedie, tavolo, tendalino, attrezzatura da sci o da mare trovano posto senza invadere l'abitacolo. Sul van il gavone sta sotto il letto: è più piccolo, ma negli ultimi anni molti modelli hanno il letto sollevabile, che trasforma il gavone in un vano alto fino al soffitto dove le bici entrano in piedi.

Autonomia in sosta libera

Serbatoi più grandi significano più giorni senza dover cercare un camper service. Sui van le acque chiare stanno di solito intorno agli 85-90 litri, mentre molti semintegrali arrivano a 100-120. Per chi ama le aree sosta e la sosta libera è un dettaglio da non trascurare, così come la capacità della batteria e la possibilità di montare più pannelli solari su un tetto più grande.

Quanto costano davvero: acquisto e gestione

Il prezzo d'acquisto

Da nuovi, i van si trovano indicativamente tra 40.000 e 85.000 euro e i semintegrali tra 50.000 e 90.000, con i modelli di fascia alta che superano anche queste cifre. Spesso un van e un semintegrale di pari livello costano più o meno uguale: con il van pagate la compattezza e un allestimento più complesso da realizzare in poco spazio, con il semintegrale pagate più metri quadrati abitabili. Nell'usato le possibilità si allargano molto, e un mezzo di qualche anno, ben tenuto e controllato, è un ottimo modo per iniziare spendendo meno.

Bollo

Il bollo dei camper si calcola sui kW del motore con una tariffa agevolata che cambia da regione a regione. A parità di motore, quindi, van e semintegrale pagano lo stesso importo, che resta comunque molto più basso di quello di un'auto di pari potenza.

Assicurazione

Il premio dipende soprattutto dal valore del mezzo, dalla provincia, dalla vostra classe di merito e dalle garanzie scelte, come furto e incendio, cristalli o eventi atmosferici. Esistono polizze dedicate agli autocaravan, che tengono conto dei chilometri percorsi ogni anno: chiedete più di un preventivo prima di decidere.

Pedaggi

Qui c'è una sorpresa per molti: in Italia la classe del pedaggio dipende dal numero di assi e dall'altezza misurata sopra l'asse anteriore. Tutti i camper a due assi superano 1,30 m in quel punto e pagano in classe B, sia il van sia il semintegrale. Nessuna differenza, quindi.

Traghetti

Sui traghetti invece la lunghezza pesa, eccome. Molte compagnie hanno tariffe e promozioni dedicate ai camper fino a 7 metri: oltre quella misura le offerte spesso non valgono più e si passa a tariffe più alte. Attenzione: per lunghezza si intende quella fuori tutto, portabici carico compreso. Se andate spesso in Sardegna, in Corsica, all'Elba o in Grecia, un van o un semintegrale compatto sotto i 7 metri vi farà risparmiare viaggio dopo viaggio.

Parcheggi e manutenzione

Nei parcheggi a pagamento i Comuni possono applicare ai camper una tariffa fino al 50% più alta di quella delle auto, e la regola vale per tutti gli autocaravan, van compresi. Sulla manutenzione, la parte meccanica è la stessa; per la cellula, su entrambi è bene fare periodicamente il controllo delle infiltrazioni, tenendo presente che il semintegrale ha più giunzioni tra i pannelli da tenere d'occhio.

Il semintegrale compatto: quando nessuno dei due vi convince del tutto

Negli ultimi anni i costruttori hanno capito che molti clienti cercano proprio un compromesso. Sono nati così i semintegrali compatti, con una larghezza di circa 2,15 metri, appena 10 centimetri più di un van, e lunghezze che partono da 6,36 metri e arrivano a poco meno di 7.

Dentro conservano molti punti di forza del semintegrale: pareti dritte, soffitto più alto, spesso il letto basculante per arrivare a quattro posti letto e, in diverse piante, il garage posteriore. Fuori si guidano e si parcheggiano quasi come un van, e restano sotto i 7 metri, con tutti i vantaggi su traghetti e autostrade.

Anche qui ci sono compromessi da conoscere: il corridoio è più stretto, in alcuni modelli il frigorifero è più piccolo e il carico utile va controllato con attenzione, perché la cellula pesa come quella di un semintegrale normale.

Dall'altra parte, anche i van stanno crescendo. Su 6,36 metri oggi si trovano layout impensabili fino a pochi anni fa, con letti longitudinali, letti centrali, gavoni a volume variabile e bagni con doccia separata. La distanza tra le due tipologie, insomma, non è mai stata così piccola: per questo conviene ragionare sul modello, non solo sulla categoria.